安 红
（浙江大学 校网中心，浙江 杭州310027）
摘 要：当前No.7信令网中的每个信令点可配置的信令链路数受到4 bit信令 链路选择（SLS）字段的限制，最多只能提供16条信令链路.为此文章提出了一种不需要改 变现有技术规范的增加信令链路数的方案，采用该方案后，将增加各类信令链路可配置数目 ，对解决日益突出的信令链路不足的问题具有实际意义.
关键词：信令网；No.7信令；信令链路
No.7信令网作为通信网的重要支撑系统，已在全世界范围内得到普遍的重视和应用[1 ～2].随着网络规模的不断扩大，需要更多的信令链路，以便在每一个信令点可以选择 更多的链路.现有信令网中的信令点可配置的信令链路数受信令链路选择（SLS）字段4 bit 的限制，最多只能提供16条信令链路，不能满足目前大容量交换机对信令链路的需求.针对 这一现状，本文在不改变现有技术规范的前提下，提出了一种增加各类信令链路数的方案. 采用这一方案，将使得各类信令链路可配置数增加.
1 信令网的组成结构
No.7信令网的组成结构如图1所示.图中，SP表示信令点；STP（HSTP或LSTP）表示信令转接 点；HSTP表示高级信令转接点；LSTP表示低级信令转接点.相关的信令链路名称和链路数量 的取定如下：
(1) A链路为SP至所属的STP间的链路，其数量至少应为2条.
(2) B链路为两个STP间的信令链路，它是同级或无从属关系的两对STP间的直达链路，链 路数量根据实际的话务量确定.
(3) C链路为同一信令区内成对STP（HSTP或LSTP）间的信令链路，目前一般只传管理信息 ， 可取定为2条.
(4) D链路为LSTP至所属的HSTP间的信令链路，它主要承担出本分信令区的信令业务量， 链路数量根据实际的话务量确定.
(5) E链路为SP至非所属的STP间的链路，链路数量根据实际的话务量确定.
(6) F链路为SP间的直连信令链路，链路数量根据实际的话务量确定.
2 增加信令网中信令链路数的方案
图1中对各类信令链路及其数量进行了说明.在信令网中，以上各组链路的选路规则均按SLS 字段编码进行.由于我国No.7信令技术规范中规定SLS位为4 bit，因此最大信令链路数为16 条，即A、B、C、D、E、F链路数量都不能超过16条.图2为No.7信令链路组织图.考虑图2的 情况，SPA到STP链路有两个方向，对应链路组LS1和LS2，每个方向不能超过8条；B和D链路 为交叉连接，有4个方向，对应链路组LS3～LS6，每个方向不能超过4条；有4个目的信令点 ，STP3到SPB、SPC、SPD和SPE中的任何一个信令点的对应链路组为LS7，STP4到任何一个信 令点的对应链路组为LS8.
2.1 现有情况下信令链路的选路规则
现有的正常情况下的信令链路的选路规则，完全根据SLS编码的顺序在不同的信令链路和 信令链路组上循 环发送信令信息，实现负荷分摊.发端SP至所属的STP的所有信令消息的路由选择根据SLS字 段编码，而与目的地信令点无关，其链路选择方式对所有的目的地信令点都完全相同.对于 图2所示的信令网，SLS编码与信令链路和链路组的对应关系如表1所示.
由表1可见，SP至STP的最大信令链路数为16条，其中至两个链路组LS1和LS2各8条；STP间B 链路或D链路组成的4个链路组LS3～LS6各为4条.以上配置在实际应用中可能会出现不能满足 交换机容量的情况.
根据话务理论可以算得每条信令链路所能承担的话路数约为2 000条，则最大16条信令链路 所能承担的话路数为16×2 000=3.2万路.然而在实际电话网的应用中，特别是由于交换系 统处理能力的不断提高，交换机容量也不断提高，在实际应用中，每个SP的局间话路经常可 能超过其最大信令链路数所能支撑的话路数.目前只能通过设置F链路来解决这一矛盾，但F 链路的设置一方面增加了信令终端的投资，另一方面也不利于对全网信令链路的监控和管理 .为此本文提出一种改进的方案，以增加信令网中可配置的各类信令链路数.
2.2 改进后的SLS选路规则
本文提出的改进方案为：在选择信令链路时，将SLS编码和目的信令点编码（DPC）结合起来 ，即在信令点的信令信息按不同DPC选择不同的信令链路.如图2所示，以4个SP为一组目的 信令点，它们的目的点编码为DPC B、DPC C、DPC D和DPC E.每个SP可根据目的地DPC编码 和SLS选择信令链路，从而在不增加SLS编码的情况下，使可以配置的信令链路数得以增加， 其效果相当于增加了SLS字段的长度.对应图2所示的信令网结构，具体的编码方式如表2～4 所示.
当信令网是其他结构时，增加可配置信令链路数的原理相同.但是当目的信令点很多时，也 没有必要按比例增加那么多的信令链路数，此时可以对目的节点进行分组后再来安排选路表 .
3 结论
通过以上选路方式，信令业务量在信令链路上负荷均匀分配，到不同目的地SP的信令消息可 在相应链路上实现负荷分担.对于图2所示的信令网结构，采用本改进方案后，各组信令链 路的可配置数增加到4倍，例如：LS1的编号为0～31，共可以配置32条信令链路，是原来8条 链路的4倍，其它链路组情况类似.信令网络的各项性能指标包括可靠性、链路处理能力和 传送时延等没有发生任何变化，因而不会带来任何不利影响.
改进方案的实施只需在各SP和STP点上修改相应的路由表软件即可实现， 不需要对信令规范 中其他内容作改动.该方案对解决日益突出的信令链路不足的问题具有实际的指导意义.但 在实际应用时还需要考虑兼容性以及接口的增加.
参考文献
［1］糜正琨，陈锡生.七号共路信令系统 [M]. 北京：人民邮电出版社，199 4.
［2］KUHN P J, PACK C D, SKOOG R A. Common channel signaling networks: past, p resent, future [J]. IEEE JSAC, 1994, 12(3):383-394.
