如果说以前拥有特斯拉(337.8, -16.60, -4.68%)，会让车主感到骄傲，那么现在美国的特斯拉车主，则担心自己的爱车会因为马斯克的争议言行，而成为发泄的对象。越来越多的特斯拉被喷漆、砸车甚至是纵火。
“这是真的仇恨。特斯拉这个品牌已经毁了。我得卖掉我的CyberTruck。”在目睹一辆特斯拉CyberTruck被喷上“Fxxk 马斯克”字样之后，美国知名投资者罗斯·盖博（Ross Gerber）这样感慨说。他共同创办的Gerber Kawasaki财富管理公司是特斯拉的早期投资者，也因为特斯拉股价从2019年以来的持续飙升而赚得钵满盆满。
尽管此前投资获利颇丰，但过去一年时间，Gerber Kawasaki已经主动多次抛售特斯拉持股，目前还持有近1亿美元的特斯拉股份。盖博之所以选择抛售特斯拉，主要是对马斯克感到不满。他甚至预言特斯拉股价会在2025年腰斩。
马斯克成美国二号人物
让盖博决定卖车的，是近期美国掀起的反马斯克抗议怒潮。特朗普就职总统之后，如约让资助自己2.5亿美元的马斯克成为了美国实际上的二号人物，甚至可以带着四岁的儿子频繁出入白宫，与总统特朗普并肩接受采访。
并不夸张的说，现在马斯克是美国最具权势的人。他的“政府效率部”（DOGE）接管了美国联邦政府的所有预算与数据，直接掌管美国联邦政府机构与预算改革，就像是他在特斯拉和推特时期一样，大刀阔斧在各个政府机构进行粗暴裁员，肆意砍掉国会立法批准的诸多机构和预算。
马斯克并不是当选的政治人物，也不是联邦政府正式雇员，只是特朗普的高级顾问，但他却凌驾于所有政府机构之上，以类似总统的口吻对所有机构发号施令，甚至要求所有联邦政府雇员给自己提交工作报告。
显然，马斯克像对待自己的企业一样，对美国联邦政府进行冷酷手术。但在这场政府精简改革的过程中，马斯克的身份和言行也引发了诸多争议，引发了来自政府雇员工会的诉讼，遭到了来自民主党和左派民众的愤怒抨击。
此外，作为全球首富和亿万富翁，马斯克还涉嫌打击自己旗下企业的直接监管部门，存在着严重的利益冲突。就在上周，马斯克团队对美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）进行大规模裁员，而该部门多年来一直在对特斯拉的辅助驾驶功能进行安全缺陷调查。
在这场政治风波中，特斯拉就成为了马斯克涉足政坛的牺牲品，不仅遭到左派民众的持续抵制，更不断遭到激进分子的喷漆、打砸甚至纵火枪击。
全美特斯拉门店遭抗议
过去两个周六，从旧金山到纽约，美国各地的特斯拉门店都迎来了抗议人群。数十名抗议者站在特斯拉门店高喊口号，他们手中举着的标语写着“别给马斯克送钱”、“亿万富翁偷穷人钱”、“马斯克正在偷走你的钱”、“阻止马斯克政变”、“打倒法西斯”等等。
由于警察在现场维持秩序，目前这些抗议活动还是比较克制，还没有相关的冲突事件。绝大多数抗议者只是站在店门口，试图阻止潜在购车者进店看车，而特斯拉店员也只是冷静地看着店外的抗议人群。
不过，这只是看到的平和一面，还有更多看不到的暴力事件。科罗拉多州Loveland的特斯拉门店，在短短十天内连续三次遭到打砸门窗，门店内停靠的多辆特斯拉还被人用红色油漆喷了纳粹字样，袭击者甚至还试图纵火焚烧特斯拉电车。目前警方还没有公布调查结果。
而在俄勒冈州首府塞勒姆（Salem），特斯拉门店在短短一个月内连续遭到两次破坏。该店上个月底就被人砸了门窗，还有一辆车被故意纵火，而上周三清晨，这家店更是遭到枪击，玻璃窗被子弹击碎，所幸当时还没人上班。
除了在门店抗议之外，愤怒的抗议者还将攻击目标对准了道路上的特斯拉电车。全美各地都出现了特斯拉电车遭到砸鸡蛋、喷油漆甚至还有烧车的蓄意破坏行为。此外，特斯拉超充站也被人恶意割断了线缆。
从硅谷到全美各地，很多特斯拉车主都在车身贴上“我是在马斯克发疯之前买的特斯拉”以及“我反对马斯克”这样的贴纸。一方面是表明自己并不认同马斯克的政治言行，另一方面或许也是带有免责的心理。
85%左派民众讨厌马斯克
皮尤研究中心（Pew Research Center）在今年1月底的一项5000人随机调查发现，大约54%的美国成年人对马斯克持负面看法，而对扎克伯格持负面态度的人群比例更达67%。不过，左右两派对马斯克有着完全不同的看法。高达85%的民主党人或倾向民主党的受访者对马斯克持负面看法，而73%的共和党人或倾向共和党的受访者对马斯克持正面看法。
美国电动车市场大多集中在东西海岸的蓝州。民主党占据主导加州、华盛顿和纽约等蓝州政府会推出各种政策鼓励民众购买电动车。加州是美国最大的电动车市场，占据了美国超过三分之一的份额。
而且，电动车的主要消费者大多是注重环保与新能源的民主党选民，与政治倾向有着明显关联。去年2月的底特律商会于2024年2月进行的一项调查显示，73%的倾向于民主党的选民支持向电动汽车的过渡，而近70%的倾向于共和党的选民则反对此类转型。
换句话说，马斯克倾力支持特朗普当选，与共和党结盟，直接损伤的是特斯拉在美国的主要目标群体。这一点在欧洲体现得更为明显。马斯克对欧洲右翼政党的支持，直接导致了特斯拉销量的崩盘。
然而，现在的马斯克还在意特斯拉的销量和品牌形象吗？看起来，他已经不在乎了。或者说，马斯克有了更高的追求目标，以致于他不在意特斯拉因此成为自己政治言论的牺牲品。
在今年1月份特斯拉财报发布之后的电话会议上，马斯克把绝大多数时间都放在了未来业务上——大谈特谈特斯拉的人工智能与机器人战略，却对特斯拉的主营业务和营收来源——电动车的制造与销售业绩闭口不提。
特斯拉在全球主要有三大市场：中国、美国和欧洲。去年特斯拉全球交付179万辆，同比下滑1.1%。其中，三大市场的占比分别为36.7%、34.8%以及18.3%。去年只有中国市场保持强劲增长8.8%，而美国和欧洲市场则下滑了5.1%和10.5%。
按照目前的趋势来看，今年特斯拉在美国的销售前景则不容乐观，而欧洲市场甚至出现了崩盘态势。而这背景既有各国政府取消电动车补贴与扶持措施的宏观因素，但更多的是因为马斯克政治言论带来的负面效果。
美国电车政策急剧转变
特朗普就职之后，开始执行他在竞选时的承诺，撤销拜登政府所有的新能源激励与扶持政策，其中受影响最大的就是电动车行业。上任第二个星期，特朗普就签署行政命令，下令美国联邦公路管理局（FHWA）宣布暂停“国家电动车基础设施计划”（NEVI），即此前拜登政府投资50亿美元在全美各地兴建公共充电桩的项目。
此外，特朗普甚至下令关闭所有联邦政府大楼的电动车充电站，并计划出售或处理总务管理局（GSA）在拜登政府时期购置的电动车。GSA 负责管理所有联邦政府拥有的大楼，同时也运营这些大楼内的EV充电站。目前，约8，000个充电端口用于为政府拥有的电动车以及联邦雇员的个人电动车提供充电服务。
GSA目前正在安排取消EV充电站运行的网络合同。一旦这些合同终止，充电站将被关闭并切断电源。邮件还补充说，其他充电站的关闭工作将从下周开始。“一旦这些充电站停止运行，政府车辆和私人车辆均无法在这些站点充电。”
此举可能对美国电动车行业造成重大打击，因为充电设施匮乏本就是影响民众购置电动车的首要因素之一，而且绝大多数充电设施都集中在东西海岸，尤其是加州和纽约等地。
美联社和芝加哥大学去年进行的电动车普及调查显示，高达80%的受访者都表示美国公共充电网络匮乏带来的里程焦虑是阻止他们购买电动车的主要原因，还有70%的受访者表示，他们不买电动车是因为充电速度太慢。
除了拒绝投资充电网络，特朗普和共和党政府还打算撤销对电动车的补贴，甚至对电动车开征“养路税”。上周14名共和党参议员提出了两项法案。第一项法案主要针对电动车税收抵免，要求彻底取消 购买新电动车可享受的7500美元税收抵免，以及购买二手电动车的 4000美元税收抵免。
第二项法案名为 《公平负担高速公路与道路费用法案》（Fair SHARE Act），计划对每辆新购电动车征收1000美元的额外税款，用于公路维护。提出该法案的理由是，电动车由于不消耗汽油，因此无需缴纳 燃油税，这意味着它们没有为公路维护提供相应资金。
共和党参议员们发表声明称：“电动车司机和汽油车司机一样使用我们的公路，但由于拜登政府迎合其激进的气候变化支持者，他们目前不需要为’公路信托基金’出资。自由派精英们开着昂贵的电动车，却不需要支付任何道路维修费用的时代已经结束。他们同样在损耗公路，也应该像我们其他人一样，公平分担道路维修的成本。
美国电动车行业正面临着迷茫前景。去年美国电动车销量增长7.3%，销量超过130万辆。尽管得到拜登政府的各种激励和补助，但美国电动车渗透率只有9.5%，远远低于中国和欧洲市场的水平。传统车企对继续投入电动车也持犹豫态度，转而加大投资油电混动车型。就在周三，福特汽车(9.28, -0.11, -1.17%)公司预计其电动车和软件业务今年可能亏损高达55亿美元。
值得一提的是，作为特朗普的最大金主，马斯克并没有对撤销电动车补助以及取消充电设施建设提出任何反对意见。他甚至公开表示，自己支持撤销一切补助措施。
虽然早期从奥巴马政府得到了诸多补助和贷款，但现在特斯拉不需要任何政策扶持，也是唯一可以盈利的电动车公司。而且特斯拉拥有美国最大的充电网络，包括2200多个超充站和近2万个超级充电桩。而整个美国也只有不到20万个公共充电桩。更为重要的是，美国将近三分之二的快充桩都是特斯拉的。
欧洲市场销量出现雪崩
如果说特斯拉在美国市场的销售前景不容乐观的话，那么他们在欧洲市场已经出现了严峻的雪崩态势。今年年1月，特斯拉在德国的新车注册量同比下降了59.5%，在法国下降了63%，在挪威下降了38%。分析人士指出，马斯克公开支持极右的德国选择党，以及他在社交媒体不断抨击欧洲左翼政府，可能导致了消费者的抵制情绪，从而影响了特斯拉的销售表现。
在特朗普就职典礼活动上，马斯克在演讲过程中即兴做了一个类似纳粹敬礼的手势，更是点燃了欧洲左派民众的愤怒情绪。虽然马斯克公开否认自己的这个动作与纳粹相关，但考虑到他近期不断支持右派政党，欧洲左派民众依然将愤怒发泄到了特斯拉身上。
与美国相仿，在德国、奥地利、挪威、波兰等欧洲国家，左派民众也将对马斯克的不满怒火对准了特斯拉。在德国柏林的特斯拉超级工厂，两个左派活动机构将马斯克的争议手势以及他的言论用投影的方式，打在超级工厂的厂房上，还打出了Heil以及Boycott的字样，指责马斯克是纳粹，并呼吁公开抵制特斯拉。
英国，电动车销售网站Electrifying.com近期对一千多位车主进行了调查。结果显示，许多受访者表示，他们倾向于购买中国品牌电动车，而非特斯拉。数据显示，59%的电动车车主及计划购买电动车的受访者是因为马斯克的原因，而不愿选择特斯拉。
在2025年，或许特斯拉只能在中国市场继续保持增长。虽然中国电动车市场竞争激烈，特斯拉的市场份额不断下滑，但整体市场仍在稳定增长。现在特斯拉接近四成的销量以及超过一半的产量都来自于中国。
股价回吐大选后涨幅
这种疲软业绩与迷茫前景也体现在了特斯拉股价中。去年11月美国大选之后，随着马斯克斥资2.5亿美元支持的共和党候选人特朗普再度当选总统，特斯拉股价也开始了狂飙之路，从300多美元的价位一路上涨到接近480美元的高位，市值也创下了1.5万亿美元的新高。
但在去年12月中旬创下新高之后，特斯拉股价就开始了持续下滑，目前已经较历史高点下跌了30%。实际上，特斯拉股价已经尽数回吐了美国大选之后的全部涨幅，回到了去年11月初大选之前的价位。
但即便大幅回落，目前特斯拉市值依然超过1万亿美元，是排名第二的丰田汽车(177.11, -3.57, -1.98%)的四倍。特斯拉的市盈率更是高达165倍，而传统车企的这项指标只有10倍左右，新能源行业巨头比亚迪则是30多倍。摩根大通(264.24, -2.56, -0.96%)对特斯拉的最新财报持悲观态度，对特斯拉的目标价仍为135美元，较当前水平有60%的下跌空间。
尽管投资者对特斯拉的自动驾驶和机器人技术充满热情，但卖车仍是其核心业务，而这一业务正开始放缓，而马斯克似乎已经转移了注意力。Gerber Kawasaki财富管理公司的盖博认为，“他的全部精力都放在AI上，这对特斯拉来说是个弊端。”
就在上周，马斯克旗下的xAI正式发布了最新的人工智能模型Grok 3。马斯克称其为“地球上最聪明的人工智能”，并表示该模型在合成数据上进行训练，具备更高的逻辑一致性和自我反思能力。对马斯克来说，他现在的财富增长主要来自SpaceX和xAI这两家创业公司，两家公司的估值已经超过了2500亿美元和500亿美元。
