“滴滴”几声轻响后，一台外观科技感十足，酷似MPV车型的银色汽车后尾舱门缓缓打开，随着舱门完全开启，一架折叠在舱内的六旋翼飞行体映入眼帘。这是中国证券报记者日前在小鹏汇天研发中心展厅看到的一幕。“这是全球首款分体式飞行汽车——‘陆地航母’，由陆行体和飞行体两部分组成，能飞能跑。”小鹏汇天工作人员曹娟对中国证券报记者表示。

　　位于广州开发区的小鹏汇天飞行汽车智造基地正在如火如荼地建设中，该基地将生产分体式飞行汽车的飞行体部分。曹娟表示，“工厂预计在今年四季度竣工投产，2026年，将开启分体式飞行汽车的交付。”

　　随着低空经济支持政策持续出台，以及相关技术不断突破，我国低空经济应用场景加速拓展，商业化进程快速推进。赛迪顾问预测，我国低空经济规模有望在2025年跨越8500亿元大关，2026年有望达到万亿元级别。

　　能飞能跑 飞行汽车走向现实

　　“这是全球首款分体式飞行汽车——小鹏汇天的‘陆地航母’，由陆行体和飞行体两部分组成。陆行体是一辆增程版的汽车，续航可达1000公里，满油满电情况下，可为飞行体充电6次，相当于一个移动的超充站。”曹娟向记者介绍道。

　　曹娟指着展开的飞行体告诉记者：“飞行体净重360千克，机身主体和桨叶均采用碳纤维材料，兼具高强度和轻量化。座舱设计为双人座舱，支持手动驾驶和自动驾驶两种模式。”

　　“我们希望通过分体式设计，让更多用户能够接触到低空飞行。”小鹏汽车董事长何小鹏告诉中国证券报记者，分体式飞行汽车的陆行体，长约5.5米、宽约2米、高约2米，可以像普通汽车一样，停放在小区或公司停车位。而飞行体起降对环境要求简单，仅需6-8个停车位的空间和普通硬化地面，大大降低用户存放和使用场景的限制。

　　不过，驾驶飞行汽车需要“双驾照”。小鹏汇天创始人赵德力告诉中国证券报记者：“驾驶者不仅需要具备普通汽车驾驶证，还需要取得飞行体相关资格证书。小鹏汇天正在与相关部门探讨，简化考取轻型运动类飞行体驾照的流程，以降低用户学习门槛。”

　　赵德力表示，小鹏汇天推出“三步走战略”：第一步推出限定场景内飞行的分体式飞行汽车；第二步推出长航程、高航速的航空器，真正实现点到点的跨城交通；第三步推出一体式飞行汽车。

　　驶入发展“快车道”

　　“低空经济”在去年首次被写入政府工作报告后，今年再次被提及，这进一步彰显出国家对以低空经济等为代表的新兴产业、未来产业的重视。

　　在赵德力看来，自去年以来，我国低空经济发展明显提速。支持政策持续出台，基础设施建设加快完善，应用场景不断拓展，产业链逐步完善。特别是在无人机物流、空中交通、应急救援等场景取得显著进展。

　　自去年11月公开首飞以来，小鹏汇天的分体式飞行汽车已收获约4000台订单。2024年，亿航智能交付EH216系列的eVTOL航空器216架，较2023年增长超3倍，创下历史新高。这一系列数据均表明，我国低空经济发展正加速驶入发展“快车道”。

　　3月23日，何小鹏在中国发展高层论坛2025年年会上表示，目前，小鹏汇天分体式飞行汽车已进入商业化落地的关键攻坚阶段，并计划在2026年率先实现量产交付。

　　何小鹏对中国证券报记者表示，“该飞行汽车计划年销量1万台。如果我们达到这一销量目标，意味着成功开辟了一个全新的赛道，推动低空经济真正走向千家万户。”

　　同时，从国家到地方，支持低空经济发展的政策持续出台。日前，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《提振消费专项行动方案》提出，加快完善低空经济监管体系，有序发展低空旅游、航空运动、消费级无人机等低空消费。

　　“该政策将为低空旅游市场发展注入新活力，推动更多资源向该领域倾斜，包括加快基础设施建设，吸引更多资本和消费者的积极参与。”赵德力对中国证券报记者说。

　　赵德力同时认为，当前国内低空旅游市场仍处于发展初期，规模较小，主要受制于基础设施建设不完善、运营成本过高等。随着政策支持和市场需求的增长，低空旅游将逐步走向规范化、规模化，未来有望成为旅游消费的新亮点，成为地方经济增长的新引擎。

　　地方层面，多地正积极布局低空经济产业，抢抓新兴产业发展新机遇。其中，广东省发布《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024—2026年）》，目标到2026年，低空经济规模超过3000亿元，基本形成广州、深圳、珠海三核联动、多点支撑、成片发展的低空经济产业格局，培育一批龙头企业和专精特新企业。

　　万亿市值产业蓝图徐徐展开

　　近年来，低空经济发展如火如荼，成为新质生产力发展的典型代表，一幅万亿市值的产业蓝图正徐徐展开。

　　“低空经济是新质生产力的典型代表，具有成长带动性强的特点，也是培育发展新动能的重要方向。它应用广泛，涵盖物流配送、城市空中交通、应急救援等多个领域，能够促进新消费，提升政府公共服务能力，重塑未来交通与物流格局。”中航工业特级技术专家、光电所研究员羊毅在今年两会“委员通道”上表示。

　　中金公司(34.620, -0.39, -1.11%)研报指出，随着低空飞行体的经济性、安全性等核心指标不断优化，低空经济商业应用有望遵循“载物—载人”和“旅游—交通”的顺序渐次展开。

　　赵德力对中国证券报记者表示，今年，低空经济商业化发展有望实现更大突破。应用场景更加多元，相关技术更加成熟，市场规模持续扩大，政策体系更加完善，为商业化运营提供有力保障。低空经济将成为推动经济增长的新引擎。

　　赛迪顾问预测，我国低空经济规模有望在2025年跨越8500亿元大关，2026年有望达到万亿元级别。

　　不过，有受访专家表示，我国低空经济还在发展初期，仍面临多重挑战。

　　赵德力表示，当前行业面临两大核心挑战：一是低空基础设施网络尚不完善，起降点等基础配套和应用场景、示范区建设需加速布局；二是社会认知与安全信任度仍需培育，需建立公众科普与风险防控双重机制。

　　另外，目前空域审批程序复杂，行业存在“有技术无空域”等痛点。对此，何小鹏对中国证券报记者表示，“国家正在采取行动，特别是去年国家发展改革委低空经济发展司正式成立，未来与其他部门或地方政府的配合度将大幅提升。同时，小鹏汽车将继续呼吁加大空域管理领域的改革力度，以支持低空经济安全健康发展。”