市场化改革后的首次电煤订货会已近尾声。本报从桂林召开的2007年全国煤炭产运需衔接合同汇总会议上获悉，截至1月15日中午，会议录入合同总量约12亿吨，其中跨省区运力重点合同量达10亿吨左右，大大超过了国家7.38亿吨的调控目标。

    从会议统计结果来看，五大电力集团电煤合同基本签订完毕，除个别企业和煤质不同之外，电煤价格普遍上涨30元/吨左右。如，神华集团下水煤涨了约26元/吨，大同煤业集团车板价涨了40元/吨。

    据了解，此次煤炭涨价基本得到了电力企业的认可。由于今年实施煤炭订货会完全市场化改革，早在上月中旬，电力和煤炭就展开了价格谈判。

    “来参加会议的，基本都是带着合同来的。”华东煤炭销售联合体秘书长郑勇说，“今年不像以前那么累”。

    郑勇介绍，尽管进行了煤炭价格市场化改革，但跨省区配置运力的重点合同电煤价格与市场煤价格仍然有一定距离。“个别地区的价格差距甚至在100元左右。”

    而在出口煤炭方面，截至1月14日9时，已录入的出口合同量仅为3998万吨，其中跨省区配置运力的重点合同量为3756万吨，比去年减少一半左右。

    有关人士认为，国际与国内市场价格倒挂和国内出台的对出口煤炭征收5%出口税的政策，在一定程度上影响了煤炭出口。

    “‘合同汇总会’的主要目的不是来谈价格的，而是要根据汇总情况安排运力。”一位参加会议的人士介绍，从“煤炭订货会”到“煤炭产运需衔接会”，再到今年的“合同汇总会”，电力和煤炭企业之间的矛盾在弱化，但运力问题仍是横亘在煤电双方之间不可逾越的障碍。

    煤炭市场专家李学刚指出，订货会虽然取消了，但煤炭、电力双方却仍然面临不对称的价格管理体制，“煤电价 格联动”机制还不成熟。此外，运力问题仍是瓶颈，铁路煤炭运输综合能力不足，难以满足流通运输需求，特别是在北煤南运、西煤东运过程中，存在过多的流通环节。“这也是政府对2007年重点煤炭产运需进行集中衔接的原因。”

    据了解，今年是铁路煤炭运力衔接首次下放到各路局，国家不再将运力分解到具体煤矿和用户。目前铁道部及各铁路局的有关人员已经到达桂林落实运力问题。根据计划，铁路部原则上将于1月18日前完成全部运力的落实工作。

    但是，由于运力资源的稀缺性，很多企业在上报合同总量的过程中，纷纷故意虚报、夸大合同量。有消息人士透露，12亿吨录入煤炭合同中，有相当部分是虚报，这导致合同录入量大大超过国家计划的纳入跨省区的产运需衔接量，而由此导致的“运力之争”将成继“煤电之争”之后的新主题。