浅谈铁路通信信号系统联调联试关键技术-通信界-中国通信门户

　　摘要：本文首先对铁路联调联试的必要性进行了必要的阐述，然后从不同角度针对铁路信号系统联调联试技术展开了分析，通信信号系统联调联试是铁路联调联试中一项重要的组成部分，必须铁路信号系统是一个由软件系统、硬件系统及安全数据网共同组成的系统，对其硬件的可靠性及安全性进行完善以后，当前对系统基础数据的校核和验证为系统安全、可靠运行提供了重要保证。铁路信号系统在开通运营之前，必须对列车进行试验，在实际运行状态下对系统的安全性需求、总体性能等进行综合测试。下面我们主要从不同角度针对铁路通信信号系统联调联试展开分析。

　　1.铁路联调联试的必要性

　　铁路联调联试是铁路系统集成的一项重要内容，系统性工程中集中了设计、施工及试验等多方面内容，我国在开始铁路建设之前，很多国家已经为铁路是否满足设计目标及要求进行了测试，通过调试及相关试验对各子系统技术标准是否匹配进行了试验和验证，充分满足了铁路开通运营的要求。我国铁路在2004年第六次提速，并在肢济线进行了系统调试，获得了大量的有益经验。铁路建设工程是一种大规模系统性工程，具有接口繁多、系统庞大及技术复杂等一系列特点，其中涉及到通信信号、旅客服务及运营调度等诸多系统，各系统之间的接口条件也比较复杂，各功能之间相互独立，整个系统功能均需要利用接口来实现，最终获得整体协调、性能优良的铁路系统，因此，这直接决定了在铁路建设过程中，有必要展开大规模的联调联试，对系统进行综合联调和优化。

　　轶路联调联试可以对铁路系统的安全性、互联互通的平稳性以及乘坐的舒适性进行验证，进而为铁路工程验收及运营提供有力的支撑，同时通过联调联试还能对固定设施、移动设备是否满足运营要求进行验证，全面验证设施应对各种非正常行车的能力，检验运行能力、运行图及行车组织、通信信号等参数的适应性。通过联调联试引导广大运营人员对设备使用、故障处理规程、操作规程，提升其应对突发事件的能力,提升其应急救援及指挥水平，从而更好的为运输组织方案、应急救援方案的制定提供科学合理的依据。

　　2.我国铁路信号系统联调联试的内容及方法

　　2.1信号设备状态检测

　　信号设备状态检测的内容主要包括应答器、补偿电容及轨道电路等方面，是指在系统功能试验展开之前针对信号轨旁设施展开的动态检测，主要利用综合检测列车、电务检查车进行检测。

　　2.1.1应答器

　　对应答器里程位置以及用户报文等相关内容进行测试。结合应答器报文及高精度实测里程位置，对应答器之间的连接关系进行判断分析，同时分析覆盖范围的正确性，结合静态基础数据库对应答器报文所描述的轨道电路区段、线路坡度等相关信息是否与数据相一致进行判断。

　　2.1.2轨道电路

　　主要对轨道电路调谐区位置进行测试，检测轨道电路信号的载频、传输电压、低频分配是否受到干扰等，利用闭塞分区作为基本单位，针对轨道电路的传输性能展开评价及分析。

　　2.1.3补偿电容

　　主要对补偿电容的位置、步长等相关信息进行测试，看是否存在丢失的信息，评价补偿电容的运用状态。

　　实际上信号设备状态检测是在开始联调联试之前确认信号基础设施工作状态的一种有效手段。随着近年来车载信号检测系统的不断完善，其检测内容也逐渐扩展，例如不平衡电流及牵引回流等，都被纳入到检测范围内。

　　2.2测试方法

　　2.2.1信号设备状态检测

　　使用的装备有综合检测列车和电务试验车，车上备有信号设各动态检测系统，利用车栽设备来解析信号，针对信号设备状态展开动态检测。

　　2.2.2列控系统功能测试

　　①应结合列控系统的功能特征、不同等级及实际运营需求，按照铁路站场及线路具体情况，对相应的测试案例进行选择，并编制出测试序列。②利用车站控制模式或者CTC中心控制模式，结合测试案例要求将试验进路准备好，具体工作内容包括引导接发车进路、进路解锁及进路取消等方面。③利用CTC将临时限速统一下达、更新或者取消，同时道岔表示故障、轨道故障占用、临时限速设置等设置应与测试案例要求相符合。

　　3.结语

　　综上所述，联调联试是铁路系统集成的一项重要举措，铁路系统的优化可以通过联调联试得到实现，将固定设备与移动设备结合起来，可以促进系统与运营的磨合，从而为铁路运营提供可靠的基础性支撑。