7月3日下午消息，近日，在一个对话访谈栏目中，九号公司联合创始人、CEO王野表示，“在加入小米（生态链）之前，我们主要依靠产品本身的颠覆性优势——性能相当但价格只有竞品的几分之一，但这种技术优势很快就会被追赶。加入小米后，最大的帮助有两点：一是巨大的流量支持，二是供应链加持。作为创业公司，单独去找顶级供应商谈判很难，但带着小米生态链总监去就完全不同了。”

　　他谈到，2014-2018那几年，正是小米生态链的红利期。“2015年，我们推出的九号平衡车，在小米平台卖1999元，大家都叫它‘小米平衡车’。后来我们发现品牌不重要，重要的是销售渠道，所以我们不在乎是否用自己品牌，关键是要普及平衡车。最高峰时，年销量达六七十万台，到2020年全国保有量，已超500万台。”

　　王野坦言，“实际上平衡车始终没能达到理想的规模效应。我们后来发现两个关键问题：首先是法规困境。随着平衡车数量增加，交警面临执法难题——它到底算不算车辆？全球交通法规都要求车辆必须配备物理刹车系统，但平衡车依靠陀螺仪和倒立摆原理工作，一旦安装物理刹车就会失去平衡。这个先天缺陷导致它在全球都面临合规难题。”

　　其次，则是用户教育问题。“销量增长后，我们发现很多用户并不清楚平衡车的安全边界。比如遇到10厘米高的门槛，普通车辆过不去最多卡住，但平衡车会直接摔倒。我们做过事故调查，100起事故中99起，都与产品本身无关，而是用户操作不当导致的。”

　　他谈到，“平衡车需要特定的使用环境和操作规范，但大众往往把它当作普通代步工具使用，但这个教育又很难。简单说一个场景，就是一个老太太，她骑辆自行车摔跤了，她不会怪车的。但是同样一个老太太，她骑平衡车摔跤了，他的家人能把做平衡车的公司告到破产。”

　　本问及平衡车至少在目前来说，不是一个很好的生意？王野坦言，“需要时间。当整个社会的大部分人都知道这个东西的边界之后，它才有可能成为一个好生意。但真正知道某一个机器的工作原理，从而知道它的使用边界，这件事对大众来说太难了。”

　　“所以平衡车这个事情，我们就做到2017 年、2018 年的时候，就觉得遇到瓶颈了，而且这个瓶颈不是我们能搞定的，它只能交给时间。我们能解决技术问题，能解决产业问题，能解决销售问题和渠道问题，所有都能解决，但是老百姓的认知普及，解决不了的，”王野讲。